11 ноября 1944 года бомбардировщик B-29 "Gen. H. H. Arnold Special" под командованием капитана Уэстона Прайса взлетел с базового аэродрома на территории материкового Китая и взял курс на японский город Омура, пересекая Восточно-Китайское море.
Полёт проходил нормально, если не считать сильнейшего встречного ветра — это беспокоило штурмана, который постоянно отмечал путевую скорость и запасы топлива.
"Суперкрепость" успешно добралась до цели — авиационного завода в Омуре и сбросила на него свой смертоносный груз. Но уже разворачивая самолёт, капитан знал — на обратный путь топлива не хватит.
Имелось несколько альтернатив.
Первая — лететь по направлению к новой базе на Сайпане, по дороге вызвать спасателей, после выработки топлива сажать самолёт на воду и ждать спасателей, надеясь, что самолёт удастся приводнить удачно, а спасатели обнаружат экипаж быстро.
Вторая — возвращаться к материковому Китаю. До своей базы дотянуть не получалось, поэтому пришлось бы покинуть самолёт с парашютами над оккупированной территорией и пробираться к своим, надеясь на помощь местного населения.
Третья — лететь во Владивосток и посадить самолёт на территории союзника США, дружественного Советского Союза.
![]()
В то время советы были союзниками Соединённых Штатов на европейском театре. Они даже получали от американцев большие партии истребителей, перегоняемых с Аляски через Берингов пролив в Сибирь. Конечно, СССР на тот момент не находился в состоянии войны с Японской Империей, но разве он не был большим и хорошим другом США? Капитан Прайс не имел оснований сомневаться в этом.
И вместо того, чтобы лететь на юго-запад через Китайское море капитан Прайс развернул "Генерала Арнольда" на север — по направлению к советскому Дальнему Востоку. Воды Японского моря промелькнули внизу и на горизонте показалась бухта Владивостока. Самолёт зашёл на предпосадочный круг и экипаж оторопел — вокруг бомбардировщика начали рваться зенитные снаряды, а с аэродрома — взлетать советские истребители. Зенитный огонь прекратился и истребители взяли американцев в "клещи". Так, с истребительным эскортом, им и пришлось приземляться.
Экипажу "Генерала Арнольда" не дали возможности заправить самолёт и вернуться на одну из американских баз в Китае. Вместо этого 11 лётчиков притащили на допрос в особый отдел, вскоре после которого американцы оказались в лагере для интернированных лиц под Ташкентом. Здесь в течение войны русскими удерживался 131 американский лётчик. В лагере капитан Прайс встретился капитаном Говардом Джареллом, чей B-29 советы захватили первым — у него заканчивалось топливо после рейда на Мукден и он тоже приземлился во Владивостоке, под таким же "дружественным" заградительным огнём. И в этом же ташкентском лагере оказался старший лейтенант Уильям Микиш, чья "Суперкрепость" села во Владивостоке через несколько дней после "Генерала Арнольда".
Лейтенант Микиш подоходил к Владивостоку на высоте 5000 футов передавая международный сигнал "свой" и высматривая аэродром (погода быстро портилась), когда бомбардир указал ему на B-29, стоящий на земле. Это был самолёт капитана Прайса.
Микиш решил приземляться и начал заходить на посадку, что должно было быть совершенно очевидно русским, находящимся на земле. Самолёт находился на посадочном кругу и выпустил шасси на высоте 500 футов, когда бортовой стрелок доложил, что их обстреливает зенитная артиллерия. Затем к бомбардировщику приблизились шесть истребителей Як и открыли предупредительный огонь.
"Было три часа дня и совершенно светло", — говорит Микиш, — "но зенитные пушки открыли по нам огонь, хотя было совершенно очевидно, что самолёт — американский, идёт с выпущенными шасси и закрылками в посадочном положении. Затем истребители принялись палить трассирующими снарядами. Моим ребятам это очень не понравилось — с большим трудом я убедил их убрать пальцы с гашеток".
C одиннадцатью членами экипажа американского самолёта обошлись практически как с военнопленными. Их отвели в административное здание аэропорта, где потребовали сдать оружие, боеприпасы и ножи. После чего лётчики были допрошены восемью русскими, накормлены обедом и снова допрошены.
Микиш и его экипаж не ожидали встретить такое отношение. Они думали, что окажутся среди друзей, но эти русские "друзья оказались совсем не дружественными". У ВВС не было специальных директив относительно таких ситуаций, но американцы ожидали, что им по крайней мере позволят провести ремонт и отправиться своей дорогой.
Не тут то было. Советы, "друзья" США интернировали бомбардировщик своего союзника.
А лётчикам выдали тёплую одежду, приставили переводчика и отправили в 24-часовое путешествие на поезде до Хабаровска, где они встретились с экипажем Прайса. И 6 декабря были отравлены в Ташкент — 12 дней пути на примитивном русском поезде. В Ташкенте их поместили в бывший офицерский лагерь под строгую охрану "для их собственной безопасности". В январе, по согласованному советами плану, их переправили в Тегеран, где американцы вывели вшей, которых набрались за время пребывания в России, отъелись, после чего отбыли в Каир.
После этих трёх инцидентов у Советского Союза оказалось три целых бомбардиорвщика B-29 и по крайней мере один повреждённый — разбившийся в Сибири (команда благополучно покинула самолёт с парашютами).
Советский Союз, конечно, называл себя союзником Соединённых Штатов, но как оказалось, "международное право" у русских — понятие весьма и весьма растяжимое. У них были совсем другие планы на эти самолёты.
Первый ключ появился в 1946 году, когда советы набрались наглости и попытались разместить на американских предприятиях заказы на производство шин, колёс и тормозных систем для B-29.
Второй — в том же 1946 году, когда берлинская газета
Der Kurierпоместила депешу из Парижа, в которой говорилось, что русские пытаются наладить производство копий B-29 на одном из уральских авиастроительных заводов.
Затем на воздушном параде в Тушино появилось несколько самолётов, которые иностранные наблюдатели приняли за B-29. А зимой 1948 года вышел советский киножурнал, в котором упоминается новый транспортный самолёт Ту-70. Затем фотографии самолёта появились в прессе с указанием, что его разработка "заслуга А. Н. Туполева".
Этот самолёт фантастически похож на "Суперкрепость" и нет ни малейших сомнений, что он — копия B-29.
В февральском номере Boeing Magazine от 1948 года приведены следующие признаки, указывающие на плагиат советского конструктора Туполева, укравшего американские разработки:
— На Ту-70 установлена точная копия крыла B-29 с хорошо известным профилем Boeing 112.
— Очертания гондол двигателей, форма и конструкция их основных и вспомогательных воздухозаборников, крышек капотов и обтекателей.
— Идентичный воздухозаборник системы циркуляции воздуха кабины в передней кромке крыла межу фюзеляжем и внутренней гондолой двигателя.
— Наплывы на закрылках между внутренними гондолами двигателей и фюзеляжем также абсолютно идентичны.
— Идентичная конструкция основных и носовой стоек шасси, их створок и обтекателей.
— Хвостовое оперение, целиком заимствованное с кульмана инженерного департамента фирмы Boeing (с одним различием — руль Ту-70 продляется там, где у B-29 находится "конура" хвостового стрелка).
— Одинаковые воздушные винты и их ступицы с несколько уменьшенными коками.
Туполев изменил лишь фюзеляж — крыло расположено несколько ниже, увеличены его диаметр и длина (119 футов против 99 футов у оригинала).
![]()
![]()
![]()
Позичив звідси![]()
onosamo at
Как русские украли бомбардировщик
![На Рівненщині можна побачити, як "росте каміння"](http://static.ukrinform.com/photos/2018_06/thumb_files/630_360_1528377656-8065.jpg "На Рівненщині можна побачити, як "росте каміння"")
