В этот день исполнилось бы 85 лет со дня рождения Петра Васильевича Балабуева (1931-2007), выдающегося украинского авиаконструктора, Генерального конструктора АНТК имени Антонова, главного автора тяжеловесных транспортников «Мрія» и «Руслан».
![]( "23 мая. Памятные даты")
Из своих прожитых 76 лет Петро Балабуев более полувека посвятил авиации. За годы своей работы в АНТК он участвовал и руководил созданием около 20 оригинальных воздушных судов и более 100 типов и модификаций самолетов семейства «Анов». В том числе, конструировал всемирно известные Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-72, Ан-32, Ан-28, был главным конструктором Ан-124 «Руслан», как генеральный конструктор дал путевки в жизни Ан-225 «Мрія», Ан-70, Ан-38, Ан-140.
В результате его научной деятельности были заложены основы проектирования многоцелевых самолетов народнохозяйственного назначения, тяжелых транспортных самолетов, базирующихся на грунтовых аэродромах, разработана концепция аэродинамической и весовой компоновок широкофюзеляжных транспортных самолетов, впервые в мировой практике реализованную на Ан-124. Особой заслугой ученого стало создание отечественной научной школы автоматизированного проектирования и конструирования транспортных самолетов.
Родился будущий авиаконструктор на Луганщине в крестьянской семье. Его отца - руководителя партизанского отряда - в годы Второй Мировой войны расстреляли нацисты. 10-летним мальчиком он стал главой семьи, помогал матери и занимался двумя сестрами. В авиацию Петр Балабуев пришел случайно, все же сказалось влияние времени - в послевоенные годы почти каждый мечтал летать. Семнадцатилетним юношей он впервые приехал в большой город (Харьков) и впервые увидел трамвай, который произвел на него огромное впечатление - видимо такое же, как сегодня на нас производит удивительная «Мрія».
По совету школьного учителя Балабуев подал документы в Харьковский авиационный институт. В 1954 году он закончил вуз и пришел работать на АНТК имени О.К. Антонова, навсегда связав свою жизнь с ведущим авиастроительным предприятием. За семь лет начинающий инженер-конструктор преодолел ступеньки начальника мастерской, сборочного цеха, ведущего инженера по летным испытаниям. В неполных тридцать лет он стал главным, а через десятилетие - первым заместителем генерального конструктора знаменитой «оборонки» легендарного Олега Антонова. В 53 он возглавил предприятие и руководил им 22 года.
Генеральный конструктор был трудоголиком - работа заменяла ему и отдых, и хобби. «Женщина может изменить, авиация - никогда», - любил повторять конструктор. Впрочем, это не помешало ему быть примерным семьянином и любящим отцом.
С женой Раисой он познакомился еще в Харьковском авиационном, вместе они приехали по направлению в Киев, здесь поженились, родили двоих детей. Были идеальной парой. А еще Петро Балабуев чрезвычайно ценил и уважал людей. Почти с каждым работником огромного коллектива был лично знаком, любил ходить по цехам, чтобы «увидеть людей». Он помнил всех своих одноклассников и однокурсников, поддерживал с ними дружеские отношения и никогда никого «не забывал», никого не вычеркивал из своей памяти. Каждый человек - от простого рабочего до дипломированного инженера с ученой степенью был для него важен. Быстрый на помощь, поддержку - он ценил эти качества и в других. «Спасибо за локоть», написал он на открытке одному из своих подчиненных. И вообще, к обществу он любил обращаться «Други мои», но если сердился, то мог и крепким словцом пройтись, особенно доставалось замам.
Из своих прожитых 76 лет Петро Балабуев более полувека посвятил авиации. За годы своей работы в АНТК он участвовал и руководил созданием около 20 оригинальных воздушных судов и более 100 типов и модификаций самолетов семейства «Анов». В том числе, конструировал всемирно известные Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-72, Ан-32, Ан-28, был главным конструктором Ан-124 «Руслан», как генеральный конструктор дал путевки в жизни Ан-225 «Мрія», Ан-70, Ан-38, Ан-140.
В результате его научной деятельности были заложены основы проектирования многоцелевых самолетов народнохозяйственного назначения, тяжелых транспортных самолетов, базирующихся на грунтовых аэродромах, разработана концепция аэродинамической и весовой компоновок широкофюзеляжных транспортных самолетов, впервые в мировой практике реализованную на Ан-124. Особой заслугой ученого стало создание отечественной научной школы автоматизированного проектирования и конструирования транспортных самолетов.
Родился будущий авиаконструктор на Луганщине в крестьянской семье. Его отца - руководителя партизанского отряда - в годы Второй Мировой войны расстреляли нацисты. 10-летним мальчиком он стал главой семьи, помогал матери и занимался двумя сестрами. В авиацию Петр Балабуев пришел случайно, все же сказалось влияние времени - в послевоенные годы почти каждый мечтал летать. Семнадцатилетним юношей он впервые приехал в большой город (Харьков) и впервые увидел трамвай, который произвел на него огромное впечатление - видимо такое же, как сегодня на нас производит удивительная «Мрія».
По совету школьного учителя Балабуев подал документы в Харьковский авиационный институт. В 1954 году он закончил вуз и пришел работать на АНТК имени О.К. Антонова, навсегда связав свою жизнь с ведущим авиастроительным предприятием. За семь лет начинающий инженер-конструктор преодолел ступеньки начальника мастерской, сборочного цеха, ведущего инженера по летным испытаниям. В неполных тридцать лет он стал главным, а через десятилетие - первым заместителем генерального конструктора знаменитой «оборонки» легендарного Олега Антонова. В 53 он возглавил предприятие и руководил им 22 года.
Генеральный конструктор был трудоголиком - работа заменяла ему и отдых, и хобби. «Женщина может изменить, авиация - никогда», - любил повторять конструктор. Впрочем, это не помешало ему быть примерным семьянином и любящим отцом.
С женой Раисой он познакомился еще в Харьковском авиационном, вместе они приехали по направлению в Киев, здесь поженились, родили двоих детей. Были идеальной парой. А еще Петро Балабуев чрезвычайно ценил и уважал людей. Почти с каждым работником огромного коллектива был лично знаком, любил ходить по цехам, чтобы «увидеть людей». Он помнил всех своих одноклассников и однокурсников, поддерживал с ними дружеские отношения и никогда никого «не забывал», никого не вычеркивал из своей памяти. Каждый человек - от простого рабочего до дипломированного инженера с ученой степенью был для него важен. Быстрый на помощь, поддержку - он ценил эти качества и в других. «Спасибо за локоть», написал он на открытке одному из своих подчиненных. И вообще, к обществу он любил обращаться «Други мои», но если сердился, то мог и крепким словцом пройтись, особенно доставалось замам.
