Originally posted by ![]()
rochensalme at Скрап (не путать со Скреп)
rochensalme at Скрап (не путать со Скреп)Моряки 205-го отряда вспомогательных судов Черноморского флота, которых сейчас набирают в экипажи приобретенных в Турции старых сухогрузов для «Сирийского экспресса», прибыв на суда и увидев в каком техническом состоянии те находятся, пытаются любыми способами отозвать свои заявления на включение в состав "сирийских"экипажей.
В ответ отказников увольняют со всеми вытекающими последствиями.
Один из механиков 205-го отряда, который был зачислен в экипаж «Двинница-50» ( Екс «Alican Deval», 1985 года постройки) написал заявление в военную прокуратуру о том, что его вынудили уволиться после отказа идти в Сирию на бывшем турецком сухогрузе, находящемся в неисправном состоянии. В своей челобитной моряк вкратце описал состояние систем и механизмов машинного отделения.
Им было обнаружено, что из трех дизель-генераторов в рабочем состоянии находятся только два. Причем, на одном из них в течении часа срабатывала защита по разносу и по низкому уровню масла в картере, а на втором были проблемы с возбуждением генератора.(1)
По другим механизмам – не лучше. Вспомогательный котел мог работать только в ручном режиме, а при пуске главного двигателя топливная рейка выставлялась в нужное положение, тоже вручную, с помощью трубы-рычага.
Не смотря на то, что суда/корабли в таком техническом состоянии представляют опасность для жизни и здоровья экипажа, желающие рискнуть все же находятся. По словам моряков, обещанная зарплата доходит до 40 тысяч рублей, а кредиты поджимают и т.д.
Ну как бы там не было, но это осознанный выбор людей. А как быть жителям, например, Стамбула, вдоль набережных которого, время от времени проплывают ржавые корыта загруженное боеприпасами, которые в любой момент могут обесточиться и стать неуправляемыми? А ведь на некоторых участках Босфора, суда проходят всего в паре сотен метров от берега.
Примечания.
(1) Механик 205-го отряда пишет:
« … на одном из них в течении часа срабатывала защита по разносу и по низкому уровню масла в картере…»
Пару слов по этому поводу.
На судовых дизель-генераторах применяется всего три вида защиты (аварийной остановки-TRIP) дизельных приводов :
1. Оверспид, он же разнос – превышение оборотов двигателя сверх допустимого предела;
2. Понижение давления масла ниже допустимого значения в системе смазки кривошипно-шатунного механизма;
3. Превышение выше допустимого значения температуры воды в системе охлаждения дизеля.
Все остальные сигналы о выходе параметров ДГ из нормы, в т.ч. и падение уровня масла в картере, дают только предупредительную сигнализацию – ALARM.
В связи с этим вопрос к специалистам. Как вы думаете почему механик ЧФ написал именно так, как написал?
В ответ отказников увольняют со всеми вытекающими последствиями.
Один из механиков 205-го отряда, который был зачислен в экипаж «Двинница-50» ( Екс «Alican Deval», 1985 года постройки) написал заявление в военную прокуратуру о том, что его вынудили уволиться после отказа идти в Сирию на бывшем турецком сухогрузе, находящемся в неисправном состоянии. В своей челобитной моряк вкратце описал состояние систем и механизмов машинного отделения.
Им было обнаружено, что из трех дизель-генераторов в рабочем состоянии находятся только два. Причем, на одном из них в течении часа срабатывала защита по разносу и по низкому уровню масла в картере, а на втором были проблемы с возбуждением генератора.(1)
По другим механизмам – не лучше. Вспомогательный котел мог работать только в ручном режиме, а при пуске главного двигателя топливная рейка выставлялась в нужное положение, тоже вручную, с помощью трубы-рычага.
Не смотря на то, что суда/корабли в таком техническом состоянии представляют опасность для жизни и здоровья экипажа, желающие рискнуть все же находятся. По словам моряков, обещанная зарплата доходит до 40 тысяч рублей, а кредиты поджимают и т.д.
Ну как бы там не было, но это осознанный выбор людей. А как быть жителям, например, Стамбула, вдоль набережных которого, время от времени проплывают ржавые корыта загруженное боеприпасами, которые в любой момент могут обесточиться и стать неуправляемыми? А ведь на некоторых участках Босфора, суда проходят всего в паре сотен метров от берега.
Примечания.
(1) Механик 205-го отряда пишет:
« … на одном из них в течении часа срабатывала защита по разносу и по низкому уровню масла в картере…»
Пару слов по этому поводу.
На судовых дизель-генераторах применяется всего три вида защиты (аварийной остановки-TRIP) дизельных приводов :
1. Оверспид, он же разнос – превышение оборотов двигателя сверх допустимого предела;
2. Понижение давления масла ниже допустимого значения в системе смазки кривошипно-шатунного механизма;
3. Превышение выше допустимого значения температуры воды в системе охлаждения дизеля.
Все остальные сигналы о выходе параметров ДГ из нормы, в т.ч. и падение уровня масла в картере, дают только предупредительную сигнализацию – ALARM.
В связи с этим вопрос к специалистам. Как вы думаете почему механик ЧФ написал именно так, как написал?
